近期散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)BDI如何？散貨船海運(yùn)市場將有何變化？

波羅海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)反映了干散貨海運(yùn)市場。BDI創(chuàng)下兩年半的新低。

近日，BDI指數(shù)下跌19-721點(diǎn)，自2020年6月初以來創(chuàng)下新低，連續(xù)第六個(gè)交易日下跌2.6%。其中，波羅的海好望角散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)（BCI）下跌50-685點(diǎn)，是2022年9月中旬以來的較低點(diǎn)，每天下跌6.8%，好望角船平均每天下跌410美元至5684美元。

同一天，波羅的海巴拿馬散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)（BPI）下跌13-1035點(diǎn)，也是兩年多來的新低，每天下跌1.2%左右，巴拿馬船平均每天下跌115美元到9313美元。另一方面，波羅的海超靈便散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)（BSI）連續(xù)一個(gè)多月的下跌結(jié)束，上升4-649點(diǎn)。

2020年初新冠疫情爆發(fā)后，BDI同年5月，該指數(shù)較低跌至398點(diǎn)，同年6月中旬再次達(dá)到1000點(diǎn)。此后，隨著集運(yùn)價(jià)格的飆升，許多貨物載重轉(zhuǎn)向散貨船，加上塞港問題，2021年10月7日BDI較高達(dá)到5650點(diǎn)。但是，由于中美貿(mào)易戰(zhàn)的升溫，中國的防疫政策影響了經(jīng)濟(jì)，BDI從去年年初開始，由于俄烏戰(zhàn)爭的影響，指數(shù)波動(dòng)加劇。

2023年，散貨船市場持續(xù)低迷，目前各類散貨船價(jià)格已跌破成本價(jià)。業(yè)內(nèi)人士指出，今年第一季度整體市場形勢難以扭轉(zhuǎn)下滑趨勢。估計(jì)第二季度之后，市場表現(xiàn)會(huì)逐漸好轉(zhuǎn)，直到中國疫情逐漸緩解，鐵礦砂庫存得到補(bǔ)充，谷物出貨旺季到來。

盡管如此，散貨船海運(yùn)市場并非沒有好消息。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)，去年約有61艘新造散貨船交付了10-40萬噸，運(yùn)力凈增長了2.1%；而且今年新船預(yù)計(jì)只交付了60艘，很難彌補(bǔ)1月起兩大碳排放環(huán)保新規(guī)生效后的船舶減速，消除報(bào)廢運(yùn)力缺口。另一方面，隨著中國對(duì)個(gè)人和開發(fā)商貸款等融資的放寬或降低利率，預(yù)計(jì)將繼續(xù)推出穩(wěn)定住房市場信心的各項(xiàng)政策，這將是鐵礦石需求上升的重要信號(hào)。

總的來說，今年散貨船市場有望逐步升溫。預(yù)計(jì)今年BDI指數(shù)平均將達(dá)到2000-2200點(diǎn)。雖然很難回到過去兩年的水平，但與1月初1100點(diǎn)左右的低點(diǎn)相比，顯然未來幾個(gè)月還有明顯的增長空間。