森奧帶您了解散貨船海運的基本常識

散貨船通常又稱為干散貨物船，干散貨船總載重量一般在50000噸以上，貨物裝載單一、不需要包裝成包、成箱、成捆、成扎，散貨船從裝載貨物的不同，又可分為散裝貨船和礦砂船，散裝貨裝一般裝載谷物類別，礦砂船裝載煤、礦砂等。

一、散貨船海運，貨物數(shù)量

1、零件：可單獨計數(shù)的包裝稱為零件。零件是可數(shù)貨物的計量單位，可用于計算貨物數(shù)量和處理貨物交接。

2、票：同一提單中的同一貨物稱為一票。通常用關(guān)單號標(biāo)記。一票貨物由多個部件組成，在裝卸和堆放過程中無需區(qū)分。同一票的貨物在托運過程中有相同的標(biāo)志。

3、批：同一提單中的貨物稱為一批。一批貨物通常由幾張票組成，同一批貨物應(yīng)盡可能由同一艘船裝載。

二、散貨船海運貨物的重量

1、重量類型：散裝貨物重量、包裝貨物重量。散裝貨物的重量包括裝卸總重量。包裝貨物的重量包括總重量、凈重量和皮革重量。

2、重量計量單位：米制計量單位（噸、公斤）、英制計量單位(長噸、磅)、美制計量單位(短噸)

3、測量重量的方法

定量包裝方法：所得重量與填報重量的誤差不超過2%。

衡重法：一般用于港方對貨物裝卸數(shù)量的估計，不能用于貨物數(shù)量的交接。

水尺檢測方法：主要用于固體散貨的重量測量。

4、貨物自然減量的定義：由于自身性質(zhì)、自然條件和運輸技術(shù)的影響，貨物在運輸過程中不可避免地減輕重量，稱為自然減量或自然損失。
 

自然減少的基本原因：干燥消耗多見于蔬菜、水果等含水量高的商品。固體散裝貨物的常見損失。液體貨物包裝中的常見損失。

影響自然損失率的因素有：貨物、船舶、裝卸、自然條件等。
 

三、散貨船海運、貨物體積

1、定義:貨物占用的空間大小稱為體積。全尺測量法常用于航運。

2、計量單位:米制、英制、美制

四、散貨船海運、貨物數(shù)量交接責(zé)任

1、托運人的責(zé)任：確保向承運人提供正確的包裝數(shù)量、重量或體積。

2、承運人的責(zé)任：確保向收貨人提供與提單上相同的重量、體積或件數(shù)之一。

3、貨物損失艙的定義：在裝載過程中，無論貨物堆放技術(shù)如何完善，貨艙的某些部分或空間都不能用于裝載。這個空間或部分被稱為損失艙。損失艙的原因包括貨物之間的間隙、貨物與橫梁之間的間隙、舷側(cè)與艙壁之間的間隙、通風(fēng)、貨物墊、隔票、貨物綁扎等。

4、影響機艙損失率的因素有：貨物類型和性質(zhì)、包裝尺寸和形狀、機艙形狀和機艙設(shè)備、貨物裝載部件、貨物堆放方式和質(zhì)量、裝載技術(shù)等。
 

五、貨物積載因數(shù)：每噸貨物的量尺體積或所占艙容

六、貨物運費的計量包括計重貨物和體積貨物